BMW F900XR

シート高７７５ｃｍの大型アドベンチャー バイクとは、BMW　F900XRの日本仕様で実現しているのです。

というのもこのバイク、構成によって８７０ｍｍから７７５ｍｍまでシート高が変えれるのです。
通常のバイクは、プラスマイナス２０～３０ｍｍ。
つまり、標準シートがあってハイ・シートとロー・シートの組み合わせが普通。

でも、１００ｍｍ近くの差があって支障ないのかな。
シートが薄すぎですぐにお尻が痛くなるとか、モモが痺れるとか
足の曲がりがきつくてポジションが窮屈だとか・・・
YouTubeのレビューみてもBMW信者が多いのでネガな情報が出て来ない！！

それから最低の７７５ｍｍはサスにリンクを入れての数値にしているのでその場合、サスのストロークが２０ｍｍ制限されるとのこと。
なのでそれを避けると７９５ｍｍが最低高のOEローシートとなるようです。
でも、８００ｍｍを切っているし、いざとなればリンクを入れれば２０ｍｍ下がるってことですね。

それに電子サスペンション仕様のプリロードをいじればサスの沈み込みの大きくなるはず。

そうそう、いちばん高いモデルは電子制御満載です。

この電子制御サスに始まり、クラッチ操作不要のクイックシフター、オートクルーズコントロール、トラクションコントロールなどがつく、もちろん、前方スクリーンは調整可能で、しかもワンタッチで上下できる代物、メーターはTFTのフルカラーで、ETC2.0にキーレスエントリー、メインスタンドもナックルガードも装備と完璧。

しかし、良いことばかりでない。
クルマと同じでオプションでどんどん価格が吊り上がる。
それ以前に構成が複雑で解かり難い！！

まずは、シート高７７５ｍｍはスタンダードのみ。
プレミアムは標準シートでシート高８２５ｍｍ。
ローシートは５２，０００円を買うとプレミアムでも７９５ｍｍになる。

しかも、標準色は白だけで赤もゴールドも２６，０００円のオプション価格
また、赤を選んでしまうとスクリーンはショートタイプになってしまう。
標準タイプと同じスモークスクリーンを購入すると３３，２００円
あっという間に１０万円超え！！
構成が複雑怪奇！！
ここまで調べるのに半日掛かってしまった。



こういうのって新車を買うときの楽しみではないよね。
全然ワクワクしない、イライラするだけ！
ただ面倒なだけで、間違った選択をしてしまったら嫌な気分。

でも、プジョーは安心して購入できる。
なにしろ、買いたいエンジン選んで、高いか安いかのモデルを選ぶだけ。
日本の販売会社の体力ないから、オプション戦略を組めないって事情があるんでしょうが

F900XRの一番高いプレミアムラインだと標準価格の１４０万円台から諸費用を含んで左右のパニアケースまで入れると１８０万円近くになる。
考えているうちに購入意欲が失せて来た！！
だって、１４０万円だと思っていたら１８０万円となると差額で私が高校生だった時代にはCB750が買えるっていったら問題が違ってくる？！

古めのスズキ Vストローム６５０だったら５０万で買える。
足が長かったらな！！
レッドバロンで買えばロードサポート受けれるので北海道に行っても安心。
オイルリザーブもあるので、何なら旅先でオイル交換も出来る。

足りないのは、足の長さか！！！

SV650、NC750Xも気になったけど・・・・
ピーンと来る旅バイクが見つからないね。
高速道路を捨てれば、断然Vストローム２５０なんだけど、捨てる勇気がでない。